9月24號上午八點上班，25號上午九點半下班，25號下午三點半上班，26號上午八點半下班，26號下午三點半上班，27號凌晨十二點半下班。這個就是裝配一班的班長楊昭為確保馬騮洲1號（45米）、琛龍1號（45米）躉船順利交船連續熬夜加班的上班時間。由于這次交船期限比較緊湊，有些工序進度跟不上，造成交船緊迫。裝配一班班長楊昭為保證順利交船，他合理安排生產勞動力，將班組成員分成兩批，一批上白班，一批上晚班。班組全部人員在保證生產安全、生產質量的前提下二十四小時施工。
裝配一班在這兩條躉船的工作主要是負責升降平臺的安裝，這個也是整條躉船技術含量最高的地方。之前已經有過多條船的安裝經驗，但是安裝技術上還有一定的難關要攻克。特別是升降平臺的限位裝置系統，升降平臺原理是通過卷揚機拉動鋼絲繩來控制平臺的升降，鋼絲繩的安裝調試是整個系統的關鍵。而限位裝置系統就是確保鋼絲繩的安全運行。
升降平臺的限位裝置系統是由公司首創，已經在多條躉船中安裝使用過，施工也一直是裝配一班。所以這次安裝橫琴島躉船升降平臺的重任自然就交到了裝配一班，雖然已經安裝過多個升降平臺系統，但是因為每個平臺的高度、平臺的大小，鋼絲繩的尺寸等材料型號不同，在施工過程中出現了很多不確定性。多道工序在之前的平臺可以順利完成的，在這批次躉船施工當中就不穩定。特別是限位裝置系統，各條船都出現了一些問題。但是裝配一班在技術開發部、生產安全部的支持下不斷克服技術難關，不斷嘗試新的方法，終于確保馬騮洲1號（45米）、琛龍1號（45米）順利交船。
